A kerékpáripar a koronavírus-járvány azon kevés haszonélvezői közé került, mivel az emberek keresik a módját, hogy aktívak maradjanak, szórakoztassák a gyerekeket és munkába járjanak.A becslések szerint a kerékpáreladások országszerte 50%-kal nőttek tavaly.Ez jó hír a hazai kerékpárgyártók, például a Detroit Bicycles és az American Bicycle Company (BCA) számára.
Valamikor az Egyesült Államok volt a világ vezető kerékpárgyártója.A Huffy, a Murray és a Schwinn cégek által működtetett gyárak évente nagy mennyiségben gyártanak kerékpárokat.Bár ezek a márkák még mindig léteznek, a gyártást sok évvel ezelőtt külföldre költöztették.
Például Schwinn 1982-ben készítette el az utolsó kerékpárt Chicagóban, a Huffy pedig 1998-ban bezárta zászlóshajó-gyárát az Ohio állambeli Celinában. Ebben az időszakban számos más jól ismert amerikai kerékpárgyártó, például a Roadmaster és a Ross követte őket szorosan.Abban az időben a kerékpárok kiskereskedelmi ára 25%-kal zuhant, mivel az ázsiai gyártók lenyomták az árakat és csökkentették a haszonkulcsokat.
Harry Moser, a Reshoring Initiative elnöke és az ASSEMBLY „Moser on Manufacturing” rovatának szerzője szerint az amerikai gyártók 1990-ben több mint 5 millió kerékpárt gyártottak. Azonban, ahogy egyre több offshore tevékenység történt, a hazai termelés 200 000 járműre csökkent. .2015. A legtöbb ilyen kerékpárt kis volumenű, niche cégek gyártják, amelyek a kemény kerékpárrajongókat szolgálják ki.
A kerékpárgyártás gyakran ciklikus iparág, amely drámai fellendülésen és visszaeséseken ment keresztül.Valójában a hazai termelés lefelé irányuló spirálja különböző tényezők hatására az elmúlt években megfordult.
Legyen szó mobilról vagy állóról, a kerékpárok számos egészségügyi előnnyel járnak.A koronavírus-járvány miatt sokan gondolják át, hol edzenek és hogyan töltik szabadidejüket.
"[Tavaly] a fogyasztók szabadtéri és gyermekbarát tevékenységeket keresnek, hogy jobban ellenálljanak az otthoni rendelésekkel kapcsolatos kihívásoknak, és a kerékpározás nagyon megfelelő" - mondta az NPD Group sportipari elemzője, Dirk Sorensen (Dirk Sorenson). piaci trendeket nyomon követő kutatócég.„Végül manapság többen [kerékpároznak], mint az elmúlt években.
„2021 első negyedévében az eladások 83%-kal nőttek az előző év azonos időszakához képest” – állította Sorensen.„A fogyasztók érdeklődése továbbra is nagy a kerékpárvásárlás iránt.”Ez a tendencia várhatóan egy-két évig folytatódik.
Városi környezetben a kerékpárok népszerűek a rövid ingázás során, mert sok időt takaríthatnak meg más közlekedési módokhoz képest.Ráadásul a kerékpárok egyre fontosabb problémákat oldanak meg, mint például a korlátozott parkolóhelyek, a levegőszennyezés és a forgalmi torlódások.Ezen túlmenően a kerékpármegosztó rendszer lehetővé teszi az emberek számára, hogy kerékpárt béreljenek, és két kerékkel könnyedén körbeutazzák a várost.
Az elektromos járművek iránti növekvő érdeklődés a kerékpáros fellendülést is elősegítette.Valójában sok kerékpárgyártó kompakt és könnyű akkumulátorokkal, motorokkal és hajtásrendszerekkel szereli fel termékeit, hogy kiegészítse a régi, jó pedálerőt.
„Az elektromos kerékpárok értékesítése jelentősen megnőtt” – mutatott rá Sorenson.„Mivel a járvány több versenyzőt hozott a rendezvényre, az elektromos kerékpárok eladása felgyorsult.A kerékpárüzletek között az elektromos kerékpárok a harmadik legnagyobb kerékpárkategória, a hegyikerékpárok és országúti kerékpárok eladása után a második helyen állnak.”
„Az elektromos kerékpárok mindig is népszerűek voltak” – teszi hozzá Chase Spaulding, a Délkelet-Minnesota Állami Egyetem kerékpártervezésre és -gyártásra szakosodott oktatója.Nemrég fejezte be kétéves programját a közösségi főiskolán.Spaulding azért hozta létre a programot, hogy megfeleljen a helyi kerékpárgyártók, például a Hed Cycling Products, a Quality Bicycle Products és a Trek Bicycle Corp. igényeinek.
Spalding elmondta: „Az autóipar olyan gyorsan fejlesztette az elektromos járműveket, és segítette a kerékpáripart abban, hogy nagy előrelépéseket tegyen anélkül, hogy viselnie kellett volna az akkumulátorok és egyéb alkatrészek fejlesztésének teljes költségét.”"[Ezek az alkatrészek könnyen integrálhatók] Végül a termékben a legtöbb [ember] biztonságban érzi magát, és nem fogják őket a mopedek vagy motorkerékpárok különös formájának tekinteni."
Spaulding szerint a murvás kerékpárok egy másik forró terület az iparban.Nagyon vonzóak a kerékpárosok számára, akik szeretnek továbbmenni az út végén.A hegyikerékpárok és az országúti kerékpárok közé tartoznak, de egyedülálló vezetési élményt nyújtanak.
Valamikor a legtöbb kerékpárt közösségi kerékpárkereskedőkön és nagy kereskedőkön (például Sears, Roebuck & Co. vagy Montgomery Ward & Co.) keresztül értékesítették.Bár a helyi kerékpárüzletek még mindig léteznek, a legtöbbjük a komoly kerékpárosok számára készült csúcskategóriás termékekre specializálódott.
Manapság a legtöbb tömegpiaci kerékpárt nagy kereskedőkön (például Dick's Sporting Goods, Target és Walmart) vagy e-kereskedelmi webhelyeken (például Amazon) keresztül értékesítik.Az elmúlt években, ahogy egyre többen vásárolnak termékeket online, a közvetlen fogyasztói értékesítés is megváltoztatta a kerékpáripart.
A szárazföldi Kína és Tajvan uralja a globális kerékpárpiacot, és olyan cégek adják az üzletág nagy részét, mint a Giant, a Merida és a Tianjin Fujitec.A legtöbb alkatrészt a tengerentúlon is gyártják olyan cégek, mint a Shimano, amely a sebességváltó- és fékpiac kétharmadát irányítja.
Európában Észak-Portugália a kerékpáripar központja.A környéken több mint 50 cég gyárt kerékpárokat, alkatrészeket és kiegészítőket.Az RTE, Európa legnagyobb kerékpárgyártója, a portugáliai Selzedóban üzemeltet egy gyárat, amely naponta akár 5000 kerékpár összeszerelésére is képes.
Ma a Reshoring Initiative azt állítja, hogy több mint 200 amerikai kerékpárgyártó és márka működik, az Alchemy Bicycle Co.-tól a Victoria Cycles-ig.Bár sok kisvállalat vagy forgalmazó, több jelentős szereplő is van, köztük a BCA (a Kent International Corporation leányvállalata) és a Trek.Sok vállalat azonban, mint például a Ross Bikes és az SRAM LLC, belföldön tervez és gyárt a tengerentúlon.
Például a Ross termékeket Las Vegasban tervezték, de Kínában és Tajvanon gyártják.1946 és 1989 között a családi vállalkozás gyárakat nyitott a New York állambeli Brooklynban és a pennsylvaniai Allentownban, és sorozatgyártású kerékpárokat gyártott, mielőtt beszüntette volna működését.
"Szeretnénk újra kerékpárokat gyártani az Egyesült Államokban, de az alkatrészek 90%-át, például a sebességváltót (a láncot a lánckerekek között a sebességváltáshoz felelős mechanikus mechanizmus) külföldön gyártják" - mondta Sean Rose, a negyedik generációs tagja.A család nemrégiben újjáélesztette azt a márkát, amely az 1980-as években úttörő volt a mountain bike-ok területén."Azonban előfordulhat, hogy testreszabott kis tételes gyártást végzünk itt."
Bár néhány anyag megváltozott, a kerékpárok összeszerelésének alapvető folyamata évtizedek óta szinte változatlan.A fényes keretet a lámpatestre szerelik fel, majd különféle alkatrészeket, például fékeket, sárvédőket, hajtóműveket, kormányt, pedálokat, üléseket és kerekeket szerelnek fel.A fogantyúkat általában szállítás előtt eltávolítják, hogy a kerékpárt keskeny kartondobozba lehessen csomagolni.
A keret általában különféle hajlított, hegesztett és festett cső alakú fémrészekből áll.Az alumínium és az acél a leggyakrabban használt anyagok, de könnyű súlyuk miatt a szénszálas kompozit anyagokat és a titán vázakat is használják a csúcskategóriás kerékpárokban.
A hétköznapi szemlélő számára a legtöbb kerékpár ugyanúgy néz ki és működik, mint évtizedek óta.Azonban több lehetőség van, mint valaha.
„Általában véve a piac versenyképesebb a keretek és alkatrészek tervezésében” – mondta Spalding, a Southeastern Minnesota State University munkatársa.„A hegyikerékpárok változatosak, a magastól a feszestől és a rugalmastól a hosszúig, alacsonyig és lazaig.Most sok választási lehetőség van a kettő között.Az országúti kerékpárok kevésbé változatosak, de az alkatrészek, a geometria, a súly és a teljesítmény tekintetében.A különbség sokkal nagyobb.
„A sebességváltó ma szinte minden kerékpáron a legösszetettebb alkatrész” – magyarázta Spalding.„Látni fog néhány belső sebességváltó-agyat is, amelyek 2-14 fokozatot tartalmaznak a hátsó agyba, de a megnövekedett költségek és bonyolultság miatt a behatolási arány sokkal alacsonyabb, és nincs megfelelő teljesítménybónusz.
„Maga a tükörkeret egy másik fajta, akárcsak a cipőipar, itt is egy méretben készítünk termékeket, hogy megfeleljenek a különböző formáknak” – mutat rá Spaulding.„A cipők statikus méretbeli kihívásai mellett azonban a váznak nemcsak a felhasználóhoz kell illeszkednie, hanem meg kell őriznie a teljesítményt, a kényelmet és az erőt a teljes mérettartományban.
„Ezért, bár általában több fém- vagy szénszálas alakzat kombinációjáról van szó, a geometriai változók összetettsége miatt a keretrendszer fejlesztése, különösen a semmiből, nagyobb kihívást jelenthet, mint egyetlen, nagyobb alkatrészsűrűségű és összetettségű komponens.Szex” – állította Spalding."Az alkatrészek szöge és helyzete elképesztő hatással lehet a teljesítményre."
„A kerékpárok tipikus anyagjegyzéke körülbelül 40 alapvető tételt tartalmaz körülbelül 30 különböző beszállítótól” – tette hozzá Zak Pashak, a Detroit Bicycle Company elnöke.10 éves cége egy jelöletlen téglaépületben található Detroit nyugati oldalán, amely korábban logócég volt.
Ez az 50 000 négyzetméteres gyár egyedülálló, mert az egész kerékpárt az elejétől a végéig kézzel készítette, beleértve a vázat és a kerekeket is.Jelenleg a két összeszerelősoron átlagosan napi körülbelül 50 darab kerékpárt gyártanak, de a gyár akár 300 kerékpárt is tud gyártani naponta.Az egész kerékpáripart megbénító globális alkatrészhiány akadályozza a céget a termelés növelésében.
A Detroit Bicycle Company amellett, hogy saját márkákat gyárt, köztük a népszerű Sparrow ingázó modellt, szerződéses gyártó is.Kerékpárokat állított össze a Dick's Sporting Goods számára, és személyre szabott flottákat olyan márkák számára, mint a Faygo, a New Belgium Brewing és a Toll Brothers.A Schwinn nemrégiben ünnepelte fennállásának 125. évfordulóját, a Detroit Bikes 500 Collegiate modellből álló különleges sorozatot készített.
Pashak szerint a legtöbb kerékpárvázat külföldön gyártják.10 éves cége azonban egyedülálló az iparágban, mert krómacélt használ az Egyesült Államokban gyártott keretek összeszereléséhez.A legtöbb hazai kerékpárgyártó importált vázát használja.Más alkatrészeket, például gumiabroncsokat és kerekeket is importálnak.
„Van házon belüli acélgyártási képességeink, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy bármilyen típusú kerékpárt gyártsunk” – magyarázta Pashak.„A folyamat a különféle formájú és méretű nyers acélcsövek vágásával és hajlításával kezdődik.Ezeket a cső alakú részeket azután egy tartóba helyezik, és kézzel összehegesztik kerékpárvázat készítve.
"Mielőtt a teljes szerelvényt lefestik, a fékek és a sebességváltó kábeleinek rögzítésére szolgáló konzolokat is a kerethez hegesztik" - mondta Pashak.„A kerékpáripar egy automatizáltabb irányba halad, de jelenleg a régi módon csináljuk a dolgokat, mert nincs elég számunk ahhoz, hogy indokolttá tegyük az automatizált gépekbe való befektetést.”
Még az Egyesült Államok legnagyobb kerékpárgyára is ritkán alkalmaz automatizálást, de ez a helyzet hamarosan megváltozik.A BCA dél-karolinai Manningben található üzeme hét éves múltra tekint vissza, és 204 000 négyzetláb területet fed le.Tömegpiaci kerékpárokat gyárt az Amazon, a Home Depot, a Target, a Wal-Mart és más ügyfelek számára.Két mobil összeszerelő sorral rendelkezik – az egyik az egysebességes kerékpárokhoz és a másik a többsebességes kerékpárokhoz –, amelyek akár 1500 jármű gyártására is képesek naponta, a legmodernebb porfestő műhely mellett.
A BCA egy 146 000 négyzetméteres összeszerelő üzemet is üzemeltet néhány mérfölddel arrébb.Az egyedi kerékpárokra és a kézi összeszerelő sorokon gyártott kis szériás termékekre összpontosít.A BCA termékeinek többségét azonban Délkelet-Ázsiában gyártják.
„Bár sokat tettünk Dél-Karolinában, bevételünknek csak körülbelül 15%-át teszi ki” – mondta Arnold Kamler, a Kent International vezérigazgatója.„Még szinte minden összeszerelt alkatrészt importálnunk kell.Mindazonáltal vázakat, villákat, kormányokat és felniket gyártunk az Egyesült Államokban.
„Ahhoz azonban, hogy működjön, új létesítményünknek nagymértékben automatizáltnak kell lennie” – magyarázza Kamler.„Jelenleg beszerezzük a szükséges eszközöket.A létesítményt két éven belül tervezzük üzembe helyezni.
„Célunk a szállítási idő lerövidítése” – mutat rá Kamler, aki 50 éve dolgozik a családi vállalkozásban.„Szeretnénk, ha 30 nappal korábban elköteleznénk magunkat egy adott modell mellett.Most az offshore ellátási lánc miatt döntenünk kell, és hat hónappal korábban kell megrendelnünk az alkatrészeket.”
„A hosszú távú siker eléréséhez több automatizálást kell hozzáadnunk” – mondta Kamler.„Üzemünkben már van némi kerékgyártás automatizálás.Például van egy gépünk, ami küllőket helyez a kerékagyba, és van egy másik gépünk, ami kiegyenesíti a kereket.
„A gyár másik oldalán azonban az összeszerelősor még mindig túl kézi, nem sokban különbözik a 40 évvel ezelőtti állapottól” – mondta Kamler.„Jelenleg több egyetemmel dolgozunk a probléma megoldásán.Reméljük, hogy a következő két évben bizonyos alkalmazásokhoz robotokat fogunk használni.”
A Fanuc America Corp globális ügyvezető igazgatója, James Cooper hozzátette: „Azt látjuk, hogy a kerékpárgyártók egyre jobban érdeklődnek a robotok iránt, különösen azok a cégek, amelyek álló kerékpárokat és elektromos kerékpárokat gyártanak, amelyek általában nehezebbek.”Ipar, kerékpár Az üzleti tevékenységek visszatérése a jövőben serkenti az automatizálás iránti kereslet növekedését.”
Egy évszázaddal ezelőtt Chicago nyugati oldala volt a kerékpárgyártás központja.Az 1880-as évek elejétől az 1980-as évek elejéig a Windy City cég különféle színű, formájú és méretű kerékpárokat gyártott tömegesen.Valójában a 20. század nagy részében az Egyesült Államokban eladott kerékpárok több mint kétharmadát Chicagóban szerelték össze.
Az iparág egyik legkorábbi vállalata, a Loring & Keene (korábbi vízvezeték-gyártó) 1869-ben kezdett el egy új típusú, „kerékpárnak” nevezett eszközt gyártani. Az 1890-es években a Lake Street egy szakaszát „kerékpár szakaszként” ismerték. ” mert több mint 40 gyártónak adott otthont.1897-ben 88 chicagói vállalat 250 000 kerékpárt gyártott évente.
Sok gyár kis gyár, de néhány nagyvállalat lett, amelyek tömeggyártási technológiákat hoztak létre, amelyeket végül az autóipar is átvett.A Gormully & Jeffery Manufacturing Co. 1878 és 1900 között az Egyesült Államok egyik legnagyobb kerékpárgyártója volt. R. Philip Gormully és Thomas Jeffery üzemelteti.
Kezdetben a Gormully & Jeffery nagykerekű filléreket gyártott, de végül a Rambler márkanév alatt sikeres „biztonságos” kerékpársorozatot fejlesztettek ki.A céget 1900-ban vásárolta fel az American Bicycle Company.
Két évvel később Thomas Jeffery egy Chicagótól 50 mérföldre északra lévő gyárban, a Wisconsin állambeli Kenoshában kezdett Rambler autókat gyártani, és korai úttörője lett az amerikai autóiparnak.Egy sor egyesülés és felvásárlás révén Jeffrey cége végül amerikai autókká és Chryslerré fejlődött.
Egy másik innovatív gyártó a Western Wheel Works, amely egykor a világ legnagyobb kerékpárgyárát működtette Chicago északi oldalán.Az 1890-es években a vállalat úttörő szerepet játszott a tömeggyártási technológiákban, mint például a fémlemez sajtolás és ellenálláshegesztés.A Western Wheel Works az első amerikai kerékpárgyártó cég, amely sajtolt fém alkatrészeket használ termékei összeszereléséhez, beleértve a legkelendőbb Crescent márkát is.
Évtizedek óta a kerékpáripar királya az Arnold, Schwinn & Co. A céget 1895-ben alapította egy fiatal német kerékpárgyártó, Ignaz Schwinn, aki az Egyesült Államokba emigrált, és az 1890-es évek elején telepedett le Chicagóban.
Schwinn tökéletesítette az acélcső keményforrasztásának és hegesztésének művészetét, hogy erős, könnyű keretet hozzon létre.A minőségre való összpontosítás, a szemet gyönyörködtető dizájn, a páratlan marketing képességek és a vertikálisan integrált ellátási lánc segíti a céget a kerékpáripar dominanciájában.1950-re az Egyesült Államokban eladott négy kerékpárból egy Schwinn volt.A cég 1968-ban 1 millió kerékpárt gyártott. Az utolsó Chicagóban készült Schwinn azonban 1982-ben készült.
Feladás időpontja: 2021.09.22